马光||近代中国进口替代问题再探——以广东土洋鸦片之争为例
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中新网宁波6月27日电(奚金燕 蓝伊旎 葛天立 孙耀楠)当前,世界百年变局加速演进,红海危机持续发酵,全球供应链安全稳定面临巨大挑战,港航产业肩负着更加重要的使命。6月27日,2024海丝港口合作论坛(以下简称“海丝论坛”)在浙江宁波启幕,与会专家表示,多式联运是港航物流发展的趋势,应当推进建立全球多式联运物流大模型,建立数据驱动模式,发展国际化港口,促进全球物流一体化运营。
新加坡工程院院士、浙江大学求是讲席教授、浙江大学-伊利诺伊大学联合学院院长李德纮表示,数智港航物流已经成为交通物流产业创新主战场,以宁波舟山港为例,通过海铁联运、采用自动引导车、使用可再生能源、应用“四港联动”平台等措施,极大地提升了运输效率。然而,目前港航物流业仍然面临效率较低、成本较高、运力预测不准确、不同运输方式间责任不统一等挑战,对此,应当加快建立全球多式联运物流大模型,以物流云平台为基础,实现多式联运物流网络的研究、开发,其中关键在于加强全球港口合作。
中交水运规划设计院有限公司董事长邢佩旭表示,当前,全球产业链供应链面临深度调整时代考验,提升港航服务能级和韧性已成为重中之重,应加快构建沿海港口、内河、航运、铁路等为主的高效立体联动发展格局。他还提出,共建“一带一路”港航枢纽,要强化港航物流互联互通保障国际合作,发展新质生产力提升服务能级,拓市场、延链条,构建港航产业生态圈。
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